我做云服务的那些事

六百公里

今天在车友群无意聊到当年（约公元2014-2018年）做云服务的事情，引起了部分车友的反馈。有个车友说是效果不好，现在在车旁边都连接不上。另一个车友说我迪的技术待改进空间很大，用的便宜货，外部供应商的效果比较好。

接下来我从我跟云服务项目4年左右的时间来说一些客观事实，只分享不抬杠，而且请大家把视线挪到我那个对应的年代去看问题，如果哪句话说的不好了还请车友们海涵。
比亚迪现在的APP前身是大约公元2011年诞生于比亚迪十五事业部汽车电子研究所的云服务，当时这个研究所的开发任务涵盖了云服务，客服呼叫系统，客服后台管理系统，包括可以查询所有注册车主详细信息的一个啥系统来着。从前端到后端以及数据库全部自主完成，从0做起的项目，中间确实是坎坎坷坷。

201X年的云服务界面

在我的工作历程中发生的是，在一般信号良好的市区地面道路，哪怕是2-3G的时代，云服务的成功率也是非常高的。

我们当时遇到最大的卡点是，三大运营商的基站信号覆盖不完全一样，同一台车在同一个地方，使用不同运营商的物联卡模块，收到的测试数据是不一样的，问题在哪里？大家想必知晓了吧

当时也正是因为这个卡点，工程师又开发了近距离的解锁方案---蓝牙钥匙，同样也集成在云服务app里了。这两项无线解锁技术，当时在汽车界连很多合资车都是没有的，是一件值得骄傲的事情，也是打动年轻车主的一个卖点。

201X年的云服务界面

我记得有几次我们专程去葵涌亚迪村的地下室测试了好久（那时候公司不少公司高层都住那里，吐槽云服务，我们领导压力也很大，大家懂的），开了不同的车（配备不同运营商的通讯卡）。结果得出的数据差异还蛮大，有的运营商就很拖沓，在这里我就不点名了，免得引火。

结果是我们联系了运营商，加大了地下室信号的覆盖强度，很多问题就解决了。

除了各种地下室，我们还会去一些农村，山区等测试成功率，确实低于城区环境。

其次，一个显而易见的事实是，这几年各种硬件技术也在同步提升，以及至关重要的运营商的信号质量都在提升，同时比亚迪在云服务软件方面的优化也是很大的（这个优化除了逻辑和算法方面的，还有就是使用的一些软件工具的升级也是很重要的，比如动态程序语言，数据库软件等）。

这一切的一切都会拉高现今的成功率，这是协同作战的胜利果实。

这就像是现在流行的短视频平台一样，往前数10年，哪怕你写的出抖音的程序和算法，也做不出现在的效果，因为那时候智能手机的功能和运营商的信号和资费也不支持现在的玩法。

总结，云服务的成功率和使用体验，取决于多方面的因素：软件、硬件、运营商的信号。对于车企来说前两项可以挖空心思去搞，运营商这一环的事，是非常被动的了。

综合以上，再看两位车友反馈的问题，就不难理解了。

第一位车友：如果他的车恰不巧是早些年的产品，尤其是2-4G信号模块的，那体验肯定是要差一些的，据我所知部分运营商的非5G信号在部分地区已经减少了基站甚至关闭了。另外早些年的硬件肯定没有现在的好了，考虑换车吧，哈哈

第二位车友：我也不了解，他这个供应商是哪个年代演示的产品。不排除外部供应商有更好的产品，但是我迪的也真没差到这种地步。

在当时的汽车市场，这样实惠的价格有这样新颖的功能，是很拉轰的了。

也分享一下我被云服务撂下的2次经历，一次是2019款唐停在写字楼地下室，当时死活没信号解不开锁，可气的是车钥匙锁在家里，家里的钥匙在车里。。。。最后。。。

另外一次是2022款元Pro，在深圳城中村的地面停车场也是死活解不开锁，后面叫滴滴送的车钥匙，但是这台车后面就没出过类似问题了。谁能告诉我咋回事？

对了，当时还有个炸裂的功能：行车历史轨迹。。。就是能记录你多天什么时候去了哪里。。后来这个功能被投诉影响家庭和谐，就无限期下架了，说实话真的是好功能。

怎么样？我洗的还行吧

最后“甩个锅”，现在云服务是属于杨总的汽车新技术研究院，好像是2017年迁过去的，跟我无关啦，哈哈哈